Crisis en el Estrecho de Ormuz: tensión entre EE.UU., China e Irán
El bloqueo petrolero, la presión de Estados Unidos y la respuesta de China e Irán amenazan el comercio mundial, elevando los precios del petróleo y desatando una nueva crisis geopolítica en Oriente Medio.
Diario La Humanidad
Pepe Escobar nos cuenta la creciente tensión en el Estrecho de Ormuz que ha encendido las alarmas globales ante una posible crisis energética sin precedentes. Las medidas de presión de Estados Unidos contra las exportaciones de petróleo iraní, sumadas a la reacción estratégica de China y Rusia, están reconfigurando el equilibrio geopolítico y poniendo en jaque el suministro energético mundial. Con el riesgo de bloqueos marítimos, subidas históricas del precio del crudo y una posible escalada militar, el conflicto amenaza con impactar directamente en la economía global y las cadenas de suministro.
¡Salve al todopoderoso regreso de Piratas del Caribe, ahora rebautizado como Piratas del Golfo Pérsico!
El espectacular colapso de los dictados de Islamabad (Bárbara vino a dictar, nunca a negociar) ha sido seguido por una operación psicológica de coerción a gran escala: ¡Jesús! (literalmente, como lo publicó en Truth Social) amenazando a todos y cada uno de los barcos que ahora pagan el peaje del estrecho de Ormuz.
Como ya sabe cada grano de arena desde el desierto de Gobi hasta el Sahara, todo esto gira en torno a China.
Así pues, hay que plantear la pregunta de nuevo. El CENTCOM se ha fusionado con el INDOPACOM, una nueva hidra pirata. ¿Tendrá el INDOPACOM el valor de hostigar a un superpetrolero chino que navegó por el estrecho de Ormuz tras pagar la tarifa en yuanes?
En su característico estilo delirante de supremacía, el secretario del Tesoro estadounidense, Bessent, afirmó que China ya no podrá obtener petróleo de Irán.
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Esta táctica del «babuino de Berbería» se traduce, en realidad, en una guerra económica no solo contra China, sino también contra un conjunto de naciones mayoritariamente asiáticas, perturbando los flujos energéticos mundiales, el comercio y el transporte marítimo de todo tipo de mercancías entre Occidente y Oriente. Un bloqueo petrolero dirigido no solo contra China, sino también contra gran parte del mundo multipolar.
Antes del inicio del bloqueo estadounidense, solo los barcos de cinco naciones podían transitar por el estrecho de Ormuz: China, Rusia, India, Irak y Pakistán. Una vez más, ¿se atreverá el INDOPACOM a incautar o hundir barcos de cuatro potencias nucleares?
Corea del Sur fue un paso más allá y envió un enviado especial para negociar directamente con Teherán, con el fin de garantizar el paso seguro por el estrecho de Ormuz y comprar más petróleo y gas a precios más bajos. Hasta el momento, al menos 26 buques cisterna surcoreanos permanecen varados.
Ahora comparemos a Bessent con el ministro de Asuntos Exteriores ruso, Serguéi Lavrov, en Pekín, después de hablar con el ministro de Asuntos Exteriores chino, Wang Yi, y ser recibido personalmente por el presidente Xi:
“Rusia puede, sin duda, compensar la escasez de recursos que se ha producido.”
Aproximadamente el 13% de las importaciones de petróleo de China provienen de Irán, lo que equivale a unos 1,38 millones de barriles diarios. Paralelamente, el oleoducto Fuerza de Siberia-1, que opera a plena capacidad, suministra 38.000 millones de metros cúbicos de gas al año, y el oleoducto ESPO está alcanzando niveles récord.
Es posible que el proyecto Power of Siberia-2 no entre en funcionamiento hasta el próximo año. Rusia ya suministra hasta el 20% del petróleo que consume China. «Compensar», en palabras de Lavrov, significa llevar la capacidad ociosa al límite. Pero eso es factible.
Por su parte, Irán puede contar con un oleoducto alternativo y con la terminal petrolera de Jask, con capacidad para 1 millón de barriles diarios, que evita por completo el estrecho de Ormuz.
Hasta el momento, ocho petroleros chinos han transitado por el estrecho de Ormuz desde que se anunció el bloqueo. Además, China cuenta con hasta 1.300 millones de barriles en reservas, suficientes para mitigar algunas pérdidas derivadas del suministro iraní durante meses. Y, en teoría, China seguirá recibiendo petróleo de petroleros que zarpen de otros puertos del Golfo Pérsico que no sean iraníes (aunque seguirán teniendo que pagar el peaje).
La gran incógnita es cuánto tiempo tolerará Irán —y China, por cierto— que la flota clandestina sea interceptada por el INDOPACOM sin una respuesta balística.
A la espera del bloqueo del Triángulo de Al Aqsa
Un bloqueo a todos los puertos de Irán —y no solo al estrecho de Ormuz— podría pronto encontrar su contraparte: el inminente bloqueo del Triángulo de Al-Aqsa (Bab al-Mandeb, el puerto de Yanbu en Arabia Saudita, Suez, en conexión con Ormuz), según lo calificado por Ansarallah de Yemen. Los hutíes solo esperan el momento estratégico oportuno para sumarse a la contienda. Esto inevitablemente llevará a que el precio del petróleo supere los 200 dólares por barril, y siga subiendo.
Traducción: una crisis de suministro irreparable y generalizada.
El cobarde gobierno de Babuino de Barbaria ciertamente no lo pensó bien, ya que está obsesionado con privar a China de petróleo y dólares estadounidenses mientras destruye, en teoría, nodos clave de las Nuevas Rutas de la Seda/BRI.
A lo que todos los demás prestan atención es a cómo el bloqueo impuesto por el INDOPACOM devastará a decenas de naciones fuera de China.
Lo que nos lleva a un cálculo sencillo pero bastante factible, en sintonía con personajes como Bessent: dejemos a todos sin petróleo y dólares estadounidenses para que estén desesperados por vender sus bonos del Tesoro estadounidense a Estados Unidos muy por debajo de su valor nominal, siempre y cuando puedan obtener petróleo y/o dólares estadounidenses a cambio.
Este es el paraíso de los estafadores: los estadounidenses retiran su deuda de la circulación, con un enorme descuento, y simplemente eliminan los gigantescos intereses que pagan por la deuda que no pueden afrontar.
No hay garantía de que el gobierno de Babuino de Berbería consiga lo que quiere. Teherán no depende de las rutas marítimas. Tras décadas de sanciones, ha desarrollado una red de corredores terrestres alternativos, canales de trueque y mecanismos de intercambio, por ejemplo, a través de Turkmenistán.
China, una vez más, ya no es prisionera del dilema de Malaca —entre Malasia y Sumatra en Indonesia— porque ha diversificado meticulosamente sus fuentes, comenzando por los oleoductos sino-rusos.
Además, el oleoducto China-Myanmar evita por completo el puerto de Malaca.
El largo gasoducto China-Asia Central, que atraviesa Turkmenistán, Uzbekistán y Kazajstán, financiado por China y que elude la talasocracia estadounidense, está en funcionamiento desde principios de la década de 2010.
Luego está el puerto de aguas profundas de Gwadar en el mar Arábigo, nodo clave del Corredor Económico China-Pakistán (CPEC) y pilar de la Iniciativa de la Franja y la Ruta (BRI). Gwadar se encuentra a tan solo 80 km al este del puerto de Chabahar en Sistán y Baluchistán, Irán; por lo tanto, está lejos del golfo Pérsico. Esto se traduce en una ruta terrestre desde el mar Arábigo hasta Xinjiang.
China no pasará hambre si se le priva del petróleo iraní. China lidera prácticamente todos los sectores de producción de energía. Posee la capacidad industrial —un verdadero ejemplo de capitalismo productivo—, las materias primas, las cadenas de suministro y la mano de obra cualificada necesaria para producir la tecnología y la infraestructura imprescindibles para cualquier sistema energético relevante: paneles solares, turbinas, baterías, líneas de transmisión, todo lo relacionado con la energía solar, eólica, hidroeléctrica y nuclear de última generación. Eso es precisamente lo que pude comprobar el año pasado al recorrer Xinjiang sin descanso mientras rodaba un documental.
Obviamente, los miopes lacayos de Babuino de Berbería no pueden comprender cómo la estrategia de China de dominación total en vehículos eléctricos, baterías solares y exportación de electricidad está protegiendo al Imperio del Medio de crisis artificiales de petróleo y gas como el bloqueo.
Por el momento, la Armada Invencible permanece en los confines del Golfo de Omán, fuera del alcance de muchos —aunque no de todos— los misiles y drones iraníes, pero sin duda vulnerable a misiles balísticos e hipersónicos de largo alcance. Los estadounidenses continuarán utilizando su sistema de inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR) para rastrear los buques; posteriormente, pequeñas embarcaciones y helicópteros llevarán a cabo el procedimiento de «interdicción».
Hasta ahora, no había pasado nada. Bueno, en realidad pasó algo importante: un superpetrolero no iraní, sancionado y con capacidad para transportar 2 millones de barriles de petróleo, navegó hacia Irán a través del estrecho de Ormuz con el AIS activado para que todos los rastreadores lo vieran. El INDOPACOM no se atrevió a tocarlo.
Los iraníes, por su parte, están a la espera. De forma asimétrica. Pero no nos engañemos: están ansiosos por luchar, en caso de que el alto el fuego fracase.
En este caso, nos veremos inmersos en un momento de máxima tensión. Irán solo necesita hundir un destructor estadounidense o neutralizar uno de esos buques multimillonarios con una andanada de misiles o drones, guiados por inteligencia china.
Todo el planeta lo verá entonces tal como es: la derrota estratégica definitiva y contundente del Imperio del Caos, las Mentiras, el Saqueo, la Piratería y el «Si no me caes bien, te mato».
Dale.
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Nota: Pepe Escobar – Analista Político Internacional – Brasil
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Fuente e Imagen: strategic-culture.su – javintrader – instagram
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