La importancia de Irán en la nueva arquitectura energética asiática

Está surgiendo un nuevo orden: aún queda por ver quién lo moldeará y en beneficio de quién.

Diario La Humanidad

El mundo se encuentra hoy al borde del abismo nuclear, y si todo se hubiera dejado en manos de Washington y del Estado ocupante israelí, la humanidad ya se habría hundido en el infierno.

Antes de la ofensiva conjunta de Estados Unidos e Israel contra Irán, parecía que la crisis por el programa nuclear de la República Islámica estaba cerca de resolverse.

El 9 de junio, Moscú y Teherán firmaron un acuerdo de amplio alcance que, además de rediseñar la arquitectura energética de Asia Occidental, ofrecía una importante salida al riesgo de guerra.

El acuerdo prevé que Rosatom construya al menos ocho nuevos reactores nucleares en Irán, con un proyecto basado principalmente en el Pacto Estratégico Ruso-Iraní de 25 años de duración, aprobado por el parlamento de Teherán el 21 de mayo, que será financiado por Moscú y proporcionará más de 10 gigavatios de energía. Según los planes actuales, Irán aspira a aumentar su capacidad nuclear a 20.000 megavatios (o 20 GW) para 2041.

El acuerdo se produjo apenas unos días después de que Rusia ofreciera un plan para desbloquear las negociaciones nucleares entre Estados Unidos e Irán, proponiendo transferir el uranio enriquecido de Irán al extranjero y convertirlo en combustible para uso civil.

Esta iniciativa, sin embargo, fue la última muestra de buena fe de Moscú. El Kremlin consideró los posteriores ataques estadounidenses e israelíes contra Irán una grave traición, que desbarató cualquier ilusión de un resultado pacífico. Desde entonces, los funcionarios rusos, sorprendidos, decidieron abandonar su papel de mediadores y alinearse con Teherán contra una mayor escalada occidental.

¿Por qué Washington y Tel Aviv han decidido aumentar las tensiones justo ahora?

La respuesta es obvia:

el programa nuclear de Irán nunca ha sido el verdadero problema.

En el centro de la estrategia de Israel se encuentra el desafío abierto que la República Islámica plantea al orden sionista e imperial.

Además de apoyar a los movimientos de resistencia, Teherán ha desempeñado un papel crucial en el debilitamiento de la influencia occidental mediante la construcción de alianzas económicas y estratégicas euroasiáticas que eluden la hegemonía del dólar y reducen la influencia estadounidense. No olvidemos, de hecho, que Estados Unidos ha basado su verdadero poder no solo en la disuasión nuclear, sino también en la consolidación del dólar como moneda de referencia global. Al debilitar esta hegemonía, el poder militar y la influencia política también se están desmoronando gradualmente.

Estas amenazas sistémicas, sumadas a la negativa de Irán a ceder ante el proyecto del «Gran Israel», han convertido a Teherán en un obstáculo insalvable para los planes occidentales en la región. Irán no solo es un pilar de estabilidad —no ha iniciado ninguna guerra desde 1736 y ha demostrado una paciencia extraordinaria ante décadas de provocación—, sino que también se ha convertido en el centro de la integración euroasiática, un punto de apoyo tanto para la Iniciativa de la Franja y la Ruta (BRI) como para el Corredor Internacional de Transporte Norte-Sur (INSTC).

Los ferrocarriles como arteria del futuro próximo

El INTSC es un proyecto de infraestructura multimodal que comenzó en el año 2000 con un acuerdo inicial entre Rusia, Irán e India, y que ahora se ha expandido para incluir a más de diez países de la región euroasiática. El objetivo es crear una red integrada de transporte de mercancías que conecte India y el Golfo Pérsico con los mercados rusos, Europa y Asia Central, reduciendo tiempos y costos en comparación con las rutas tradicionales a través del Canal de Suez. Implica el uso combinado de líneas marítimas, ferroviarias y por carretera. En la práctica, las mercancías procedentes de India pueden enviarse por mar a los puertos iraníes de Bandar Abbas o Chabahar, y luego transportarse por ferrocarril y carretera a través de Irán hasta el Mar Caspio, desde donde continúan hacia el sur de Rusia y más allá, hacia el norte de Europa. Este sistema permite plazos de entrega estimados de entre 15 y 20 días, en comparación con los 35-40 días de las rutas marítimas tradicionales.

El corredor incluye varios ramales. Entre los más importantes se encuentran la ruta que une Bombay con Moscú a través de Irán y Azerbaiyán, y la ruta a través del puerto de Chabahar, cuyo objetivo es garantizar un acceso estable a Afganistán y Asia Central. El proyecto cuenta con el apoyo de importantes inversiones en la infraestructura ferroviaria iraní y la modernización de los puertos, incluida la construcción de la línea Chabahar-Zahedán, crucial para la integración de los tramos terrestres.

Además de sus ventajas económicas, el INSTC tiene relevancia geopolítica: ofrece a los Estados participantes una alternativa a las rutas dominadas por actores occidentales, fortalece los vínculos comerciales entre el sur y el norte de Eurasia y se integra con otras iniciativas como la Franja y la Ruta de China. En este sentido, el corredor se considera uno de los pilares infraestructurales del orden multipolar emergente.

En este sentido, el 24 de mayo de 2025 se inauguró un nuevo corredor ferroviario de 8.400 kilómetros que conecta Xi’an, China, con el puerto seco de Aprin, en Irán. Esta revolucionaria línea reduce el tiempo de viaje en 16 días en comparación con las rutas marítimas y consolida una arteria esencial de la BRI, integrándose con el INSTC. Para los chinos, el tren a Irán es el tren hacia el futuro, garantizando una integración con los países de Asia Central que tendrá efectos beneficiosos en todo el continente.

Además de China, las conexiones ferroviarias de Irán con Pakistán y Turquía —reactivadas en 2022 tras diez años— forman un corredor de 5.981 kilómetros que reduce el transporte de mercancías de Estambul a Islamabad a tan solo 13 días, en comparación con los 35 días por mar, con ampliaciones ya en marcha hacia Xinjiang. Ante la ausencia de presencia militar estadounidense en la línea, Teherán puede exportar petróleo e importar mercancías de Pekín sin la intromisión de Washington.

Una línea ahora operativa que conecta Pakistán, Irán, Turkmenistán, Kazajstán y Ulyanovsk en Rusia permite el comercio directo de energía y bienes industriales y extiende el acceso a los mercados de Asia Central, mientras que en el sur, se espera que los planes para extender el puerto iraní de Chabahar con una línea ferroviaria de 700 kilómetros hasta Zahedan (vital para dar a Afganistán, un país sin salida al mar, acceso al comercio) se completen en 2026, aunque la negativa de la India a condenar la agresión estadounidense-israelí arroja una sombra sobre el futuro del proyecto.

El IMEC huele a fracaso

En comparación con estos corredores euroasiáticos transformadores, el Corredor India-Medio Oriente-Europa (IMEC), respaldado por Estados Unidos, Israel y la UE y puesto en marcha en 2023, parece una farsa geopolítica.

Mientras China respalda su visión con bancos públicos sólidos e infraestructura real, el consorcio IMEC —liderado por India, Israel y la UE— no ha logrado nada concreto en dos años. Careciendo de mecanismos de crédito, planificación energética o logística a gran escala, existe principalmente como una operación de marketing, presentada como la solución «alternativa» a la Ruta de la Seda de China.

¿Recuerdan que ya hemos escuchado esta letanía? Tuvimos la Iniciativa Cinturón Verde, Reconstruir un Mundo Mejor, la Alianza para la Infraestructura Global y la Inversión, y el Portal Global. Todas fracasaron por la misma razón: la incapacidad estructural de Occidente para construir.

Tras décadas de desindustrialización, dependencia de mano de obra barata y capitalismo financiero liberal, las economías del bloque atlántico ya no pueden producir, construir ni planificar sin recurrir a la destrucción de las naciones más débiles para mantener su hegemonía unipolar. Pero eso no las llevará muy lejos.

También vale la pena señalar lo que está sucediendo en la región: Azerbaiyán, Turkmenistán y Pakistán están impulsando una redefinición de las geometrías energéticas, lo que sin duda dejará de lado a los países IMEC.

Azerbaiyán es ahora un centro estratégico para el tránsito de recursos energéticos entre el Mar Caspio y Europa. Su posición geográfica y su activa política energética le han permitido desarrollar un sistema de corredores que transportan gas y petróleo a los mercados occidentales, reduciendo la dependencia europea de los suministros tradicionales rusos. El Corredor de Gas del Sur es el ejemplo más emblemático: una red que comprende el gasoducto del Cáucaso Sur, el TANAP a través de Turquía y el TAP a Italia, que permite la exportación de gas desde el yacimiento de Shah Deniz en el Mar Caspio. Esto se complementa con oleoductos históricos como el de Bakú-Tiflis-Ceyhan, que transporta crudo al Mediterráneo, consolidando el papel de Azerbaiyán como centro energético y puente entre Asia Central y Europa.

Turkmenistán, aunque geográficamente cercano e igualmente rico en recursos, ha desarrollado corredores con una lógica diferente . Hasta hace poco, dependiente de la infraestructura rusa para exportar gas, el país ha desplazado gradualmente su eje hacia China gracias al gasoducto Asia Central-China, una colosal infraestructura que cruza Uzbekistán y Kazajistán para llevar gas turcomano a los mercados orientales. Al mismo tiempo, Asjabad continúa apoyando el proyecto TAPI (Turkmenistán-Afganistán-Pakistán-India), diseñado para conectar su enorme potencial gasístico con los mercados del sur de Asia. Estos corredores reflejan el deseo de Turkmenistán de diversificar rutas y socios, rompiendo el aislamiento geográfico que históricamente limitaba su poder de negociación.

Finalmente, en Pakistán, la cuestión de los corredores energéticos está entrelazada con la necesidad de superar los déficits estructurales del suministro interno. El país es la terminal prevista para TAPI y participa en varios proyectos de interconexión con Irán y China. En particular, el Corredor Económico China-Pakistán (CPEC), eje central de la Iniciativa de la Franja y la Ruta, incluye oleoductos y gasoductos e infraestructura portuaria como Gwadar, diseñados para transformar a Pakistán en una ruta de acceso alternativa para la energía dirigida a China y estabilizar el suministro energético nacional. Por lo tanto, los corredores pakistaníes desempeñan una doble función: respaldar la seguridad energética nacional y convertir al país en un centro crucial para las rutas entre Oriente Medio, Asia Central y Asia Oriental.

Luego tenemos la gran y cada vez más poderosa alianza geoeconómica BRICS+, que está redefiniendo las rutas comerciales en todo el mundo, incluso en Occidente, donde opera no directamente, sino externamente, mediante un efecto dominó: los BRICS toman decisiones, Occidente las sufre y se ve obligado a adoptarlas. Y los países BRICS están creciendo, mientras que los países occidentales… bueno, ya lo sabemos.

Moscú, Pekín y Delhi ofrecen transferencias de tecnología reales y modelos de desarrollo cooperativo para todos los países del mundo, permitiéndoles construir economías soberanas e integrales. Los países PIEM, por otro lado, representan para Europa una nueva dependencia comercial y financiera, donde, una vez más, es un estado extranjero (Israel y Estados Unidos) el que se beneficia.

Y Rusia y China ya han dejado claro que apoyan a Irán.

Está surgiendo un nuevo orden: aún queda por ver quién lo moldeará y en beneficio de quién.

Nota: Lorenzo María Pacini – Profesor asociado de Filosofía Política y Geopolítica en la Universidad Dolomiti de Belluno. Consultor en Análisis Estratégico, Inteligencia y Relaciones Internacionales.

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